Los baches pueden causar accidentes graves y hasta fatales. Tambiรฉn daรฑos costosos a los vehรญculos.
Segรบn el Informe sobre el estado mundial de la seguridad vial 2018 de la Organizaciรณn Mundial de la Salud, cada aรฑo mueren 1.35 millones de personas en accidentes viales y sufren traumatismos graves 50 millones mรกs. Las cifras se refieren a colisiones y atropellamientos, sin distinguir las causas ni referirse a baches.
Segรบn la misma OMS (“Nota descriptiva” Caรญdas, 2021), cada aรฑo hay 37 millones de caรญdas que requieren atenciรณn mรฉdica; por las cuales mueren 700 mil personas. No dice cuรกntas son en calles y aceras.
Para la cuenta mundial, la Secretarรญa de Salud aportรณ el Informe sobre la situaciรณn de la seguridad vial Mรฉxico 2018. En 2017, hubo 15,866 muertos en accidentes viales (43 diarios). Casi todos (97%) en zonas urbanas y suburbanas (el 3% en carreteras). Los muertos fueron sobre todo peatones (41%), seguidos por conductores y pasajeros de autos, autobuses y camiones (35%), motociclistas (22%) y ciclistas (2%). Las causas de cada accidente se registran, pero tan mal que resultan inservibles. Tampoco hay un buen registro de lesionados.
Segรบn el INEGI, los “Accidentes de trรกnsito terrestre en zonas urbanas y suburbanas” han venido bajando de 427 mil (2010) a 382 mil (2015) a 302 mil (2020). El รบltimo bajรณn tiene que ver con el inicio de la pandemia que impuso restricciones a la circulaciรณn.
No parece haber cifras de los accidentes causados por los baches de calles y aceras: ni cuรกntos son, ni cuรกnto cuestan a los accidentados y al paรญs.
Los baches se abren por el uso vial normal, y mรกs aรบn por la carga excesiva que llevan algunos transportistas. Por las granizadas y los sismos. Por el crecimiento de los รกrboles, que rompe las aceras y las vuelve intransitables, sobre todo para sillas de ruedas y carriolas. Por el hundimiento del subsuelo. Tambiรฉn por las reparaciones incompletas de las tuberรญas subterrรกneas que dejan baches y tiraderos de escombro en calles y aceras. Y por la falta de mantenimiento urbano, que vuelve grandes los baches pequeรฑos.
Los registros que se destapan (para hacer inspecciones o reparaciones) y se dejan abiertos no son baches, pero tienen el mismo efecto. Asรญ como las rampas transversales (accesos de la calle a las cocheras) que desnivelan las aceras y hacen tropezar a los peatones.
En los Estados Unidos, un vecino puede rellenar un bache frente a su casa, para lo cual hay productos de venta en las tiendas. En Mรฉxico, estรก prohibido, y puede ser multado. Todo lo que el vecino puede hacer es improvisar letreros de aviso o poner conos anaranjados (de venta en tiendas), reportar el bache a las autoridades y esperar dรญas, semanas o meses para que lo tapen. Desgraciadamente, las autoridades mexicanas ni hacen ni dejan hacer.
El servicio voluntario de avisar de los baches puede mejorar creando una pรกgina web que sea una especie de registro pรบblico de baches, por colonias y calles de cada ciudad. Tendrรญa la direcciรณn completa del bache, con opciรณn para comentarios, fotos y fecha de aviso. Si hay mรกs de un reporte sobre el mismo bache, pueden dejarse. Pero los baches reparados se darรญan de baja.
Tambiรฉn hace falta una evaluaciรณn independiente y seria del costo humano y econรณmico de los baches, para ilustrar a las autoridades. Los baches les parecen poca cosa, porque tienen cosas mรกs importantes que hacer: su carrera polรญtica. Convertir los baches en un costo polรญtico ayudarรญa a que se tapen.
Mejorar el alumbrado pรบblico aumenta la seguridad en todo sentido. Ver los baches de noche, ayuda a evitarlos.
Los trรกileres gigantescos complican el trรกnsito y destruyen el pavimento. No deberรญan cruzar la ciudad, sino circunvalarla, si van de paso a otra. Tampoco deberรญan entrar a cargar o descargar. Hace falta una red de depรณsitos en las entradas a la ciudad, donde se haga el trasvase de carga con unidades de transporte mรกs pequeรฑas.
Las rampas de acceso a las cocheras no deberรญan desnivelar toda la acera, sino dejar al menos un metro libre para el paso de los peatones.
Legalmente, se puede demandar a las autoridades por los daรฑos causados por los baches; pero pocos tienen fe en la justicia mexicana, ni el tiempo y el dinero necesarios para un proceso que puede ser largo.
Publicado en Reforma el 31/VII/22.
(Monterrey, 1934) es poeta y ensayista.
